【车闻】30万买特斯拉?卖不动的传祺SUV终于要换代!

[](“>
[如果我告诉你教授是女的,你会…](“>
特斯拉:别说投1亿,就是投10亿,国产是不可能国产的······真香!海南8月1日启动机动车限号,“电动岛”要来了?新一代GS5曝光,传祺元老换代可还行?十代雅阁上市满月,上路验货的时候到了。教授一周车闻,给你想看的汽车新闻。

5月10日,特斯拉(上海”>有限公司于5月10日获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照,公司注册资本1亿元,法定代表人为特斯拉中国区总裁朱晓彤,特斯拉汽车香港有限公司100%持股。很多人认为这是特斯拉在为接下来的国产进行前瞻布局,如果国产的话,有望30多万就买到model
3。接着一大波“专家”就跳出来表示:以特斯拉在新能源领域的技术水平和丰富的充电网络建设经验,一旦入华,国内新能源车将迎来巨大洗牌·····真的想的很多,就1个亿?教授怎么觉得抓几个造车新势力出来开几场发布会钱都花的比这多呢。

之前被寄予国产厚望的Model 3,截至目前尚未面向用户交付,这款经济型产品被视作特斯拉下一阶段崛起的法宝,但现在看来效果好像并不那么显著。鉴于Model
3的难产,及其它产品的表现发力,很多舆论把特斯拉境遇描绘的很紧张。从特斯拉的角度上,把这一亿抛出去换一个“国产”的烟雾弹,对整个企业的经营环境还是有不错的改善,只是我们别轻易被它带了节奏。

在政府的企业登记业务范围中,特斯拉(上海)并没有与“生产”有关的任何字眼。同时从之前特斯拉方面曝出的一些信息来看,特斯拉对“独资建厂”这件事有更大的兴趣,但以国内现行政策,这是不可能的。但也传出过特斯拉与上汽集团接洽的信息。在五月初公布的特斯拉公布的一季度财报中,今年第四季度会公布有关中国超级工厂的信息,可能电池工厂会先于整车厂落地。以国内推行新能源的进度,特斯拉就一定能保持较高的技术优势吗?教授认为:特斯拉厉害的地方在于将新能源车“豪华科技化”,目前其它车企还没有将这两个关键词糅合在一起。仅仅是电机或者电池,相信自主品牌追赶的速度会很快。

教授总结:
在思考特斯拉是否会国产之前,先抛出一个疑问:新能源车目前在国内真的好用吗?就算国产了价格能降下来,就能保证有足够的市场支撑吗?中国是新能源的蓝海市场,能敲定国产就能让特斯拉容光焕发,也许总有一天它会国产,只是不知道到那个时候特斯拉的“神化光环”还在不在。

海南省宣布自5月16日0时起暂停新车注册上牌,8月1日起,除新能源小客车外,其它小客车增量指标通过摇号或竞价方式取得。——国内面积最大的汽车限购区域已经出炉。之前国家已经发布了在海南中长期发展规划中,有意将其打造为国内“新能源车试验区”的计划,机动车限号是一个开始,最终目标是逐渐停止海南省内的燃油车销售,全岛大力扩展新能源基础设施,2030年之前实现“电动岛”的目标。

上图为5月15日晚的海南某4S店,和之前的北京广州深圳一样,“忙一夜,顶一年”是最好的形容词。教授查了一下,海南的汽车保有量并不算高,就算是海口三亚这样的中心区,和北上广那样的马路停车场还有距离,海南突如其来的限购更多是出于环保的方向。根据规划,到2020年底,海南省累计推广新能源汽车3万辆以上,建设充电桩2.8万个以上。公共机构新增或更换车辆原则上采用新能源汽车。并且全岛推广新能源车共享项目。

拥有足够的充电站是普及新能源的基础,由于海南省的人员分布较为集中,相信推进速度更为可观。有业内人士表示,此次海南省汽车限购,是海南省发展绿色生态战略的重要一步。随着新能源汽车逐渐成为趋势,海南限购并不会对未来省内汽车产销产生很大影响。接下来,海南省或将颁布详细的外省车辆迁入政策,以减少省内环境污染及交通拥堵情况。2018年春节时的海口大堵车,也让海南省政府认识到岛内汽车短时增长所带来的影响。
教授总结:
以海南省进行新能源车推广试点,相对内陆地区的难度要小,同时旅游岛的身份也决定了其在新能源车推广时的市场接受度更高,相信在限购后,很快就会有针对新能源车的上牌政策出现,以海南作为国内各大车企新能源技术的角斗场,教授想想还是挺期待的。
2012年3月1日,广汽传祺GS5正式公布售价上市,作为传祺首款SUV车型,售价12.38-22.98万元,在当时这个价格可以说是很有自信了。GS5的卖点是采用了阿尔法罗密欧166的悬架技术,这在当时的自主品牌中还是独树一帜,销量也比较稳定。但在2015年GS4上市后,基本上市场上就没GS5什么事了,到了2017年,月销量已经是个位数水平的半停产状态。这几年如日中天的传祺也没有针对GS5做什么宣传。前几天,一组换代GS5的图片出炉,预计新车年内正式上市,这位元老终于等到了翻身的那一天。

从设计上,GS5有点GS4放大的味道,正脸的家族式凌云翼设计视觉效果向两边扩展,LED大灯的造型锐利。贯穿式尾灯在传祺品牌中为首次出现,搭配双边单出的排气管以及后保险杠下方的银色护板,体现了一种层次感。据悉,新车全系搭载1.5T发动机,分为低功率(最大功率112kW)、高功率(最大功率124kW)两个版本
,变速箱没有意外的话为爱信6AT。内饰方面,全液晶仪表,中控大屏都有出现,预计互联网功能将达到全新的水平。整车尺寸为4695/1885/1700mm。轴距为2710mm与老款车型保持一致。

就目前的信息来看,新一代GS5整体脱胎换骨,但定位与上一代车型并没有什么区别,新一代车型的售价区间应该不会像上一代车型那样拉的很开,传祺如何处理好GS4同GS5之间的定位差异很关键。教授猜测新一代GS5应该会在四驱系统和科技配置上同GS4拉开距离。教授总结:
感觉新一代GS5和GS7有异曲同工之处——实力很足,但隔壁的光环太耀眼了,可能导致问世即成鸡肋。价格是GS5很关键的点,上有GS8,下有GS4。如果传祺希望GS5担负好一个正经“紧凑级SUV”的职责,与主流价格段自主SUV竞争,那尺寸稍小的GS4势必尴尬。是推GS5还是稳GS4?这是一个“二选一”的问题。

广汽本田十代雅阁与4月16日北京车展前正式上市,上市会上已经宣布:上市首月收纳订单,一个月后开始交付客户。存了一个月的量后,五月份的销量表现如何,因为一个1.5T而风波不断的中级轿车中流砥柱最终表现会如何,我们很期待。值得一提的是:四月份,凯美瑞共计销售10080辆。两位老对手即将短兵相接。

[点击文字了解更多详情](“>
这一个月里,广汽本田好像刻意对它进行了冷处理,势头绝对没有去年年底新一代凯美瑞上市时那么大张旗鼓。教授觉得倒不是对十代雅阁的产品力没有信心,实在是隔壁CR-V
1.5T质量问题的影响太大,同时备受关注的“2.0T+10AT”无缘国内,一款中级车,全系1.5T确实不太符合中国市场的消费习惯。在这种情况下,十代雅阁很难组织起一波有价值的宣传攻势,干脆听之任之,反正雅阁的口碑在这里,想买的,自然会找上门来。

虽然1.5T感受上差点意思,但从参数上来看动力方面其实完全不用担心。且十代雅阁在其它方面还是表现了它中型车的独特性,它采用了本田的新一代家族化设计,
我们不要单纯的将其同“大思域”挂钩,车头更宽大沉稳,侧裙的镀铬装饰,独有的溜背造型可以说同级无敌手······最重要的一点是,十代雅阁在尺寸上依旧处于同级前列,对于中型轿车来说,“大”才是基本操作。再送你个同级独有的掀背设计,这个可还行?

教授总结:
雅阁在国内已经扎根多年,拥有足够庞大的用户基础,现在的“低调”并不意味着掀不起波浪,教授认为十代雅阁应该会用“低价入市”抢到第一波关注,再根据实际市场反应调节下一步的市场战略。在去年10月左右,那时候教授得到的信息一直都是“十代雅阁将在2018年第三季度上市”,看起来提早到四月出有些打乱了本田的产品节奏,内部对十代雅阁的市场话术还需要更多的打磨。五月还剩一半,到时候销量一出,我们看看这次的“本田大法”到底行不行。
[一键开通提醒,比别人先看重磅资讯](“>
[](“>

买车就省10来万,为啥不选这些最高4毛一公里的车?

[](“>
[品牌选车](“>[车型图片](“>[降价排行](“>
在上海、广州、深圳这些城市,现在拍个牌都得花3-10万,要是买个新能源车,还能补贴好几万。一来一回,买新能源车随便省出10来万。
如果你打算购买新能源汽车,那么目前市面上主要的三种类型新能源汽车到底怎么选?他们各自有什么优缺点呢?欢迎走入《教授科普》时间。
顾名思义,纯电动车就是仅靠电池为动力源,使用电机驱动的汽车。纯电动汽车的三大核心技术是电池、电机和电池管理系统(BMS)。如果说原理的话,纯电动车跟我们小时候玩的迷你四驱车差不多。

虽然说纯电动车的原理跟我们玩的迷你四驱车差不多,不过电池容量、输出功率,电动机的功率要大很多,所以技术含量不可同日而语。

纯电动车的结构很简单,由电池提供电力给电动机,电动机经过变速器传递给车轮。

由于电动车使用的电动机不用换机油机滤,也不会有积碳,所以无需像燃油机那样频繁保养,省钱省时。纯电动车一公里的使用成本是7分钱左右,只有燃油车的十分之一。而且电动机的运转是利用通电线圈产生旋转磁场使得转子转动,转子和通电线圈之间不会产生摩擦,所以也不会产生噪音。
纯电动车的缺点几乎都围绕在电池身上。首先是充电慢的问题,目前纯电动车使用的电池是锂电池。锂电池的充能不像汽油一样可以直接灌进去。即便你有快充技术,锂电池的完全充能再快也需要数个小时。
其次,就是续航问题。如果仅仅是上下班,目前的纯电动车绝对是能够满足用车需求的。如果要出去自驾游,目前的纯电动车的续航就有些捉襟见肘了。

插电式混合动力汽车是一种可以外接电源的混合动力汽车。它比纯电动车多出来一套汽油车的动力系统。比起非插电式混合汽车,它的电池容量更大,需要通过外接电源充电满足电力补充,纯电续航里程更长。

插电式混合动力汽车的结构有很多种,主流的是以上这种结构。发动机和电动机都可以单独驱动,在一些工况下,发动机和电动机同时启动,通过中间的E-
CVT耦合,然后输出到车轮上。所以可以分为三种工作模式——纯电动、纯发动机和油电混合。

非主流插电式混合动力结构有别克VELITE
5的插电增程式混合动力。当电池满电的时候,电池驱动发动机,当电池没电的时候,发动机会充电给电池,达到增程的效果。发动机是无论如何都不会驱动车轮。

插电式混合动力最大的好处就是既可纯电动车又可以当燃油车使。插电式混合动力一般都有50公里以上的纯电续航,如果每天在市区里上下班用,是可以完全当纯电动车使用的,节省燃油成本。如果出远门把电量耗光了,可以使用发动机来完成续航,完全不用担心续航里程的问题。
其次插电式混合动力汽车的加速性能是最好的(10-30万区间)。在这个售价区间的电池能够输出的功率有限,所以纯电动车的加速性能有限。而HEV车型的发动机时时刻刻需要给电池充电,所以性能提升也非常有限。插电式混合动力汽车的电池输出功率可以媲美纯电动车,再加上可以跟发动机协同工作,所以动力性能是最好的。
插电式混合动力汽车最大的缺点是——贵。其一,生产成本贵。插电式混合动力汽车有汽油发动机,大容量电池,还有大功率电机。其二,补贴少。由于插电式混合动力汽车有一套发动机,如果再装大容量电池,那么车重将严重超标。
装不了大容量电池,那就无法获得高额补贴,增加购车者成本。
插电式的后期保养也没什么优势,到期后该保养还是得保养。如果你头铁,觉得自己一直纯电动行驶,没用过发动机而坚决不保养,厂家可以根据法律免除保修义务。万一出现大故障,得不偿失。
最后,就是车身重的问题了。插电式混合动力汽车加速性能比较好,会吸引一些对性能有要求的人士购买。所以特此提醒一句,插电式混合动力汽车的车重比燃油车重不少,操控性能有限。

非插电式混合动力是目前市面上非常成熟的混合动力方案。非插电式混合动力的结构种类也有两种。比较主流的是丰田THS的结构,还有自成一家的本田i-
MMD。油电混合动力汽车里,既有发动机也有电动机。因为发动机最高效的工作区间非常窄,但是行驶情况下,所需要的能量时刻在变化,所以发动机很难保持高效的工作区间。
油电混合动力汽车的节油思路就是,削高补低,令发动机最大限度处于最高效的工作区间。“非插电式混合动力汽车”电池容量不大,消耗的能源还是燃油。非插电式油电混合动力和插电式混合动力最大区别就是不能插电,纯电动行驶里程更短。

非插电式混合动力汽车比较主流的就是丰田的THS结构。
丰田的THS结构除了丰田之外,别克、雪佛兰和福特也是这种混动结构。当然他们细节上略有不同。THS结构下,两个电机既可充当电动机,亦可充当发电机,两个电动机通过削高补低,达到节油的目的。因为通用的变速箱中多了几组离合器,所以这种结构的工况不能一概而论,以后有机会可以细讲。

本田的i-MMD跟通用的增程式混合动力系统很相似,只是本田的i-
MMD在高速时可以用发动机直接驱动车轮。在起步和中速阶段,发动机的动能转化为电能提供给发动机,在高速阶段,发动机可以直接驱动车轮。i-MMD混合动力结构下发动机和电动机没有变速箱耦合,所以不能像一般插电式混合动力一样,两者同时驱动车轮。

我们可以将非插电式混合动力汽车视为一种省油的燃油车。无需充电和以燃油为主的特性可以让我们免去后期使用上的不便利,而且非插电式混合动力汽车的电池最小,所以价格是最便宜的。非插电式混合动力汽车比燃油版贵2、3万。
非插电式混合动力汽车的使用成本是这三种新能源汽车中使用成本最高的,非插电式混合动力汽车一公里的使用成本大约在3、4毛。如果是纯电动汽车,那就大概6、7分的样子。非插电式混合动力汽车最大的问题就是政策问题。非插电式混合动力汽车的技术大多掌握在国外(国内仅有吉利一家),在国家层面并没有获得很高的认可,某些地方能否上新能源牌都是个疑问。

三大类的新能源汽车各有优势,也都各有缺陷,当然也各有适合的人群。纯电动车适合城市通行,只要有充足的充电位,续航必定不会困扰你。而且后期一公里几分钱,又不用像燃油车伺候着的特性深深吸引着教授。插电式混合动力汽车适合所有人,在城市中当纯电动汽车使用,便宜。出远门可以用油,不受限制。只是价格略高,不适合预算有限的用户。非插电式混合动力汽车购车成本不高,适合尝鲜的用户和生活在有政策优惠城市的用户

[东风将亮相全新SUV,国际范儿足!](“>
[这样的国货只想让人掏钱买买买!](“>
[](

销量不发愁 有些车为什么永远卖的那么火?


那些销量永远不发愁的车
究竟是怎么做到的?

本文来自周刊君大家族 AutoMan
(ID:AutoMan-No1)
有些车型,销量永远不发愁,保有量庞大,大街小巷都能看到它们的身影。究竟是怎么做到的?今天就来分析一下。 想蔓延市场 先要清楚市场需要什么

我们如何去评价一辆车是好车?法拉利、劳斯莱斯就是好车么?其实不然,它们只能称之为豪车,至于一辆车的好坏却不是用价格来判断出来的。3万和300万的车都有它存在的价值,只是服务于不同的人群而已。而对于普罗大众来讲,一辆通勤高效的汽车,往往才是最实在,最接地气的,也是汽车品牌成功的关键。
一辆通勤高效的汽车,首先必须有稳定的可靠性,不会三天两头的出各种毛病,在每次用它代步的时候都能很好的完成从A点到B点的任务。另外,维修保养在当地一定要方便,当车辆出现交通事故或者故障的时候,基本所有的修理厂都可以进行维修,这也直接影响了车辆的通勤效率。

具备以上两点之后,这款车型在当地的价格要做到普罗大众都可以消费的起,维修保养的价格要平易近人,这样的车型基本就可以称之为通勤高效的车型了。

如果我们观察世界各地每一个地方的汽车市场就会发现,无论是发达国家还是发展中国家最需要的都是这样的车,蔓延在大街小巷的也正是这些车,符合当地的国情、人均消费水平、汽车文化这些因素,它们在那片领域有了生存的一席之地。
车到山前必有路 有路必有丰田车?

如果放眼全世界的汽车市场的话,丰田确实是一个大赢家,有人会奇怪为什么东南亚地区全是丰田车?那些国家大多不太发达,而丰田车经济皮实耐用的特性正好符合那里的情况,因此全是丰田车也就不奇怪了。
另外,一个典型的例子就是泰国,日本政府最早牵头在泰国建立汽车工厂并由日本政府帮助修建城市道路,因此日本车在泰国就像大众车在中国一样最早深入人心。事实上,丰田在全世界的口碑都是比较不错的,在阿联酋陆巡成为了土豪们玩沙子的玩具,在泰国威驰、卡罗拉又成为了适合家庭代步的经济小车。甚至美国政府都曾经找丰田公司去喝茶,询问恐怖组织为什么总有那么多的丰田皮卡和SUV(其中Hilux皮卡和陆巡出镜率最高)。

丰田公司表示,对于恐怖组织通过什么渠道获得数量如此之多的丰田车,他们尚不清楚。
事实上这个问题汽车厂商根本无法回答出来,因为汽车厂商控制不了汽车的最终流向和二手车的流向,更何况还包括国际间各种混乱势力的倒卖行为,此时丰田内心的答案或许是“车子耐用怪我喽?车子质量好怪我喽?”
于是丰田的皮卡在战乱地区实际上成了军火。

丰田为什么会取得如此大的成功?
从世界格局来看,汽车现在还不是玩具,因此法拉利和兰博基尼不会成为主流,汽车现阶段最大的存在意义就是完成代步工作。
对于普通人来说经济、皮实、耐用、好修才是最关键的产品竞争力。说到这,我们再来看看丰田全系的产品,从最便宜的到最贵的都做到了这几点,这才是丰田成功的关键。
丰田最成功的一款产品卡罗拉很好的诠释了这一点,世界累计销量超过4300万台就是最好的验证,当之无愧的世界汽车销量之王。
直到刚刚过去的2017年,卡罗拉依然是全球所有车型的销量冠军。

丰田车就没缺点么?实际上缺点明显的很,比如刹车脚感差、底盘松散、整车廉价感强、车辆极限低等等,这些可以说都是丰田车的通病。

只是现阶段大多数人对于汽车质量的需求是要大于汽车品质的,或许有一天所有的汽车品牌质量都做到了极致,汽车的可靠性已经不再是一项优势,如果那时候丰田在其它方面还是没有提升,或许就会被其它品牌超越了。
世界永远缺一辆面包车

汽车领域中还有一种车型是不能忽视的,那就是面包车。面包车在城市工具类用途中功不可没,因此有人类生活发展的城市,就一定会有面包车的存在。
这里就举一个咱们国家的传奇例子——五菱,每个月五菱的销量都能达到夸张的几万台,刚才聊丰田的时候我们也看到了,把五菱宏光的销量放在2017年世界汽车销量的排行榜中,都已经排到了15名。
再来看看今年1~2月份五菱宏光的销量,所谓压倒性的优势也就不过如此了吧。

低廉的价格+实用能装的空间就是它成功的因素。
搬家、装修、拉货,管它违法不违法,反正能拉,哪出毛病了维修起来也很方便,价格也便宜。五菱也走出了国门,在印度挂上了雪佛兰的Logo,只是无论是国内版还是海外版,五菱的安全性一直是个令人担忧的问题,在印度愣是被人碰撞测试碰了个零颗星。
如今五菱取得的成就已经超越了我国曾经所有的微面,当之无愧成为了工具车领域的老大,蔓延在中国的各个地方。
作为行业的走量车,真心希望五菱在赚钱的同时多在汽车安全性方面走点心。
聊不完的历史 为信仰充值

刚刚我们举了日本车在泰国的例子,反过来看中国其实也是一样的,最早进入中国的大众车也深深印在了我们的心中。曾经的老桑塔和捷达伴随着一代人的记忆成长,多年的发展让它们变的保养便宜又好修,保值率也是高的惊人。
到了今天,虽然桑塔纳和捷达在技术层面已经缩水了,但是大众很聪明,把这两个传奇的灵魂名字保留了下来,留下情怀成为了最便宜的入门大众轿车,每个月的销量依然火爆,也正是历史原因决定了现在这两款车型在中国的销量依然很成功。在中国,什么车能卖的过大众?答案是没有车能卖的过大众。大众把旗下各级别各功能的车型铺的很满,消费者无论选择哪个级别的车型在大众车里都有一辆可以选择的对口车型,这样就可以争夺更多的市场份额。当然这其中包括很多中国的特供车型。

作为消费者,买大众车同样也有很多好处,二手车的保值率高、遍地4S店不怕没地方修车、行驶质感总体来说比日本车强、在中国总有人觉得开出去有面子,这些都是好处,然而我们不难发现,这些属性大多都是历史赋予给它的。
2年多前大众被曝出的排放作弊门事件,搞的大众连最经典的广告语“Das
auto”都不用了,新闻上总是听大众几百亿几百亿的补偿,现在2年多过去了,大众在华的销量受到了什么影响吗?一样卖的红红火火。

2017年大众的世界销量是680余万辆,这其中中国人买走了一半,2017年一汽大众的销量是140余万辆,而上汽大众的销量是170余万辆,足以说明大众品牌在国人心中的地位。
很多人一味的黑大众也是没有意义的,历史的地位摆在那里,大众的产品也摆在那里,优点和缺点大家都看的很清楚,是进步了还是退步了,相信每个人心中都有自己的一把尺。
写在最后

一个汽车品牌或者一款车型的成功从来都不是偶然的,这里边有很多必备的关键因素。世界销量排名靠前的车型通常都不会太差。而仔细分析一下这些车型,都会具有上述观点中的很多属性。如果造一台车,两个选择,哪一个更难?
一:不惜成本把它造到最完美的状态,钱只是一个数字,花多少都无所谓。
二:造一台售价10万(人民币)的家轿,让它能够在全球大卖。
显然,后者要比前者困难很多。
本文仅代表作者观点,不代表本刊立场
值班编辑:寒冰

▼ 推荐阅读
[]
[]
[]
[]
开庭三次,一审八年,招供又翻供,紫藤巷杀人案十四年后走回原点
[]
特朗普的新国家安全团队“安全”吗?

[]
为什么区块链媒体成了“割韭菜”的帮凶?[]