别买紧凑型SUV了,10多万买这4款小型SUV挺好

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汽车工业越是发达
就会出现越多售价亲民的产品
也就是说汽车变得越来越大众化
但在小型SUV这个级别里
却有不少车型价格依然坚挺
10-20万的价格
其实已经可以买到许多紧凑型的SUV了
甚至还可以买到较低配的中型SUV

[探界者起售价17.49万]
那么这些卖得比较贵的小型SUV
到底贵在哪里?
到底是空间更大?
还是动力更强?
我们通过以下几款比较热门的小型SUV
具体分析一下它们都“贵”在哪里
都是一些物有所值的车型吗?
东风本田-本田XR-V
指导价:12.78-16.28万
作为小型车平台上打造的小型SUV,也就是我们熟知本田飞度的同平台,本田XR-
V的起步价为12.78万,比起飞度的入门价7.38万高出许多,当然,SUV的造价贵是无可厚非的。而且依本田车的优惠调性,本田XR-
V也几乎拿不到什么终端优惠,所以这样的定价在同级车型中的确显得比较贵。

首先,空间表现是这辆XR-V最让人满意的,173cm的试乘员用过常规的测量方式,得出XR-
V的前排和后排头部空间都为4指,后排腿部空间为整整两拳,这样的数据即使是放在紧凑级SUV中,也算是不错的表现了。那么除了空间外,XR-
V的高颜值外观设计和地球梦发动机其实都是很吸引人的卖点,所以XR-V真算得上物有所值,平均月销量过万台也不是吹出来的。

上汽通用别克-昂科拉
指导价:13.99-18.99万
相对于XR-V,昂科拉13.99万的入门价更让人无法理解,小型SUV卖这么贵?其实昂科拉在各地区有着2-3万甚至更高的终端优惠,这样算下来,其实也还可以接受,那它的优势又在哪方面?

动力参数方面,昂科拉全系标配1.4T的发动机,143匹最大马力,205牛米最大扭矩,可以说是同级的拔尖水平了。还有就是内饰方面,无论是设计布局还是做工用料,都属于同级的上游水平,毕竟别克真的很懂中国消费者的需求。但昂科拉的缺点和优点一样明显的是它的空间表现,主要是后排和后备箱空间都非常一般。所以昂科拉只是定价贵了点,但有不错的优惠,就凭它是SUV,而且有这个动力水平,也算它值这个价吧。

广汽菲克Jeep-自由侠
指导价:13.48-19.68万
自由侠的起售价为13.48万,顶配车型甚至接近20万,不过其实自由侠也跟昂科拉一样,在各大地区都有2-3万,甚至更高的优惠幅度。

顶配车型接近20万,除了一些成本比较高的配置加持外,最主要的还是2.0L发动机+9AT变速箱+四驱系统的组合,这样的组合在同级别车型中是极其少见的,而这样的组合也注定了它不是一款简单代步用的小型SUV,更多的是面向越野路面。除此之外,自由侠的外观设计以及品牌情怀都是许多消费者为其买单的要点。

马自达(进口”>-马自达CX-3
指导价:14.98-15.98万
马自达CX-3的起售价定为14.98万,这个起售价甚至已经超越了它的大哥车型马自达CX-4的起售价,贵的原因毫无疑问就是马自达CX-
3现在只能通过官方进口的渠道购买,而马自达CX-4则早已实现国产。

首先马自达CX-3同样也继承了马自达自家的三大卖点,分别是“魂动设计语言”、“创驰蓝天技术”和“精准的操控调校”。而且现款的马自达CX-
3在内饰设计方面也做到了突破性的表现,比起马自达的其它车型,CX-3的内饰显得十分抢眼。动力方面也是同级上游水平。综合各方面的表现,CX-
3的确非常优秀,但是作为进口车型,始终都难谈上高性价比吧。

总结

以上在小型SUV这个等级中售价居高的车型,它们各自都有着极具竞争力的卖点,而这些卖点基本都对得起它们的售价。而且它们很多时候看上去挺贵,但实际算上终端优惠后,价格还是挺吸引人的。

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油腻大叔变帅哥!这日系车一换代吓坏了凯美瑞迈腾

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凯美瑞、雅阁、天籁,曾经的三个日系“油腻大叔”。近期都走起了年轻路线,有着超大“咧嘴”的第八代凯美瑞已经在售,换装为大嘴式前格栅的第十代雅阁即将国内上市,而就在前些天的纽约车展上,热门日系中级车TOP
3的最后一款也换代了,新一代日产Altima(也就是我们熟悉的国产天籁的美版名称)以更年轻运动化的面貌亮相了。


全新一代日产Altima(即第六代日产Altima)又又又一次选择在纽约车展上换代了。连日产Altima都换代了,笔者有理由相信国产版Altima(即我们所说的日产天籁)也会在不久的将来进行换代、亮相。在此之前,我们不如先看看全新一代日产Altima,解解馋。

年轻、动感是新造型的主旋律

为了充分地展现出“我就要年轻运动化”的雄心壮志,很多车型都会选择在前脸格栅下手;而“尺寸更大、更宽、造型更犀利”就是其精髓说在。(感觉自己就像设计师一样)

之前已面世的全新凯美瑞、全新雅阁已经很好地证明了笔者说得没毛病,而全新一代日产Altima也被笔者说中了。全新一代日产Altima沿用了V motion
2.0概念车的设计风格,前脸的V造型下移了不少,感觉就像是照镜子看到自己的新造型,“下巴”都掉地了。而车灯的造型更犀利了,上挑的腰线也更动感了。

总之,毫无疑问,面对更早走上年轻、动感路线的竞争对手,新一代的日产Altima起码在外观造型上不能输。

内饰造型也紧跟时代的步伐


外观上变化不少的全新一代日产Altima,在内饰上也很好地相呼应了。我们可以在全新的内饰中看到不少潮流的元素,如悬浮式中控屏、更能彰显运动气息的平底三幅式方向盘、质感不错的木纹面板装饰等。内饰整体展现出一种简约、时尚的氛围,进步是蛮大的。

至于座椅,笔者相信全新一代日产Altima能很好地延续原本的优势,继续选择舒适取向,保证乘客能做得舒心~

就连它都放弃大排量自吸了!

你以为外观、内饰的年轻化已经是全新一代日产Altima最大的改变吗?那你就错了!动力方面的变化可一点都不输给上面亮点。因为全新一代日产Altima要搭载涡轮增压发动机了!
这是一款可变压缩比发动机——VC-T
2.0T发动机。目前已出现在英菲尼迪全新QX50身上,其压缩比可以在8:1与14:1之间切换,最大功率约185kW,最大扭矩370Nm。它将取代原有的3.5L
V6发动机。

势必与新凯美瑞、雅阁,掀起一场腥风血雨

姗姗来迟的全新一代日产Altima给了大家不少的惊喜,同时也给新凯美瑞、新雅阁带来压力。曾经的日系油腻三大叔现如今都逆生长了,三者间的会掀起怎样的一场腥风血雨呢?现在可能还不明显,但等新雅阁上市后,全新一代国产天籁发布、上市后,三款车型在国内市场竞争会愈来愈明显。


结语
:全新一代日产Altima在造型上做出了翻天覆地的改变,这无疑会直接影响到未来引进国内的第四代天籁。对于未来将要到来的第四代天籁,大家会有怎样的期待呢?笔者期望它与新一代日产Altima有着一样的外观内饰造型(将年轻化进行到底!),一样的配置(不要减配!),一样的动力总成
(VC-Turbo的2.0T涡轮增压发动机值得期待)……噢,笔者是想得过于理想化了,只怕期望越大失望越大,所以,我们就先等着瞧吧。
对于全新一代日产Altima/第四代日产天籁,你们又有啥想说的呢?欢迎在留言区畅所欲言。
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风靡欧洲,在国内却卖不动!不是消费者不懂车,是它不够厚道!

汽车秀
这里是汽车的秀场

* 来源:头条号-一分钟玩车
* 原文链接:http://suo.im/4PgGRS

车妹说:
对于如今国内的绝大多数爱车人士来说,雷诺只是一个名不见经传的合资车企。但是,事实上雷诺是一个非常有底蕴和实力的汽车企业。雷诺是世界上历史最为悠久的汽车公司以及世界十大汽车公司之一,而它的名字更是和丰田一样,是以其创始人的名字命名的,车标象征着路易斯·雷诺三兄弟与汽车工业融为一体。
在二战时期雷诺公司为德国生产军火,后来他本人被法国政府惩处,也得到应有惩罚。在批判它罪恶的同时我们不得不承认一个事实,那就是现在汽车的传动系统和涡轮增压就是他发明的。而雷诺公司不止一次进入中国市场,最早与三江航天集团成立合资企业,由于当时国内的市场和政策并不如现如今明朗,所以那是一次十分失败的合作,最终雷诺也告别了它在中国市场的第一次尝试。



不过,在中国尝试到失败的雷诺并没有放弃,如今依旧不断的在中国的汽车市场中奋进。而雷诺作为一个汽车厂商,它做得最为出色的并不是轿车或SUV车型,而是MPV。
像我们今天的主角 雷诺ESPACE
是雷诺旗下的一款旗舰MPV,一款在欧洲等地区销量与口碑双丰收的MPV。不过,国人和欧洲人的需求并不一样,相比于MPV,我们更偏爱于SUV,就因为这点,雷诺ESPACE在国内并没有取得十分大的成就。而且雷诺ESPACE并不是一款非常适合国人的MPV,其在以下三方面的表现可谓是充分的诠释了车妹的观点:
首先
,动力方面雷诺ESPACE只提供了1.8T的版本,最大功率165Kw,最大扭矩300牛米,传动部分匹配的是7速双离合的变速箱。虽然动力表现非常的不错,但是其25万左右的起步价却是这样的配备未免有些过于的高傲。相比之下,同为MPV的大众夏朗、本田奥德赛等却有着更多的选择,且性价比也要更出色一些。


其次
,底盘方面雷诺使用的是扭力梁后悬架,而大众夏朗采用的却是多连杆后悬架,同样的价格,夏朗还是进口,雷诺ESPACE居然使用非独立悬架,就算是其在底盘方面的调教有着极大的造诣,但是对舒适性的影响仍然十分的大。而且,雷诺ESPACE为了提高它的通过性能,抬高了底盘高度,但是这样做的后果就是,家里的老人和孩子在上下车时非常的不方便。

最后
,内部空间整体车长和轴距雷诺ESPACE是短连大众夏朗都比不上,着也就造成了雷诺ESPACE的第三排空间十分狭窄,这一点极大的影响了长途乘车第三排人员的舒适性,毕竟就算腿部空间横向宽敞,可是纵向呢?第三排座椅可以通过按钮电动一键放到,副驾驶储物箱电动一键式打开,看着很高端,可是这些东西并没有什么用。

总之,雷诺ESPACE算得上是一款优秀的MPV车型,不然它也不能够盛行欧洲。不过,雷诺ESPACE并不符合中国道路和消费者的需求,同样的价格,我相信很少人会考虑它,像大众夏朗以及本田奥德赛可能要优秀许多。但是我们不否认雷诺的颜值确实给了我们惊喜,这也许是我们对大众,丰田,日产的外观套娃以及国产车的模仿产生了审美疲劳吧。
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更帅更好开还更便宜,结果一个月少卖10000台?

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为霸占更多的市场份额,不少合资车企都采用了双车战略,例如大众迈腾、帕萨特,丰田卡罗拉、雷凌,本田缤智、XR-
V等等。师出同门的产品在实力上理应半斤八两,销量也不会差太远,但偏偏有些个例。

2003年,第六代雅阁全球同步上市,国内消费者首次感受到这辆日系中级轿车的魅力。尽管历经十几年变迁,但雅阁依旧是本田旗下销量最好的车型之一。反观于2009年引入国内衍生自第八代欧版雅阁的思铂睿,处境却始终尴尬,即便进行轴距拉长、外观大改,可惨淡的销量还不如兄长雅阁的零头。

销量即是产品力的体现?销量惨淡即是产品不堪?思铂睿剑指雅阁,欲为己正名。(具体车型均为顶配)

外观篇


[配置详情](“> [图片实拍](“>
[车主们为何买它?来看看他们怎么说](“>
雅阁
横贯式镀铬饰条恰到好处,
羽翼式大灯造型锐利无比,
搭配圆润柔和的修长车身,
年轻动感之余又不失稳重。

只是,风火轮轮毂造型怪异,
含蓄车尾难与动感前脸相衬,
好在不俗销量为其挽尊不少。


(此为混动版)
[配置详情](“> [图片实拍](“>
[车主们为何买它?来看看他们怎么说](“>
思铂睿
熏黑蜂网进气格栅阔大无比,
LED灯具如宝石般璀璨非凡,
辅以力量感赫然的硬朗曲线,
前脸棱角分明而又不失俊朗。

车尾线条紧绷,造型饱满丰腴,
双出排气与运动轮毂相得益彰,
浓烈运动之息倍享行人注目礼。

内饰篇


雅阁
对称式中控台布局规整而又稳重,
软材质与木纹饰板搭配恰到好处,
双屏设计时尚之余又不失科技感,
在流畅的曲线衬托下层次感清晰。
只是,多媒体系统的流畅度欠佳,
仪表盘中央信息显示屏稍显老旧。

思铂睿
非对称式中控赋予驾驶者掌控感,
双屏幕设计令中控造型层次分明,
大面积软质材料的覆盖诚意十足。
铝合金踏板、碳纤维风格装饰板,
以及红缝线点缀的三辐式方向盘,
所营造的浓厚运动之气扑面而来。

空间篇





雅阁
接近五米的车长转化为理想宽阔的空间,
后排中央座椅因地板隆起不宜长途乘坐。
舒适的座椅及充裕的储物空间令人满意,
但处于同级中等水平的隔音差一点意思。

思铂睿
上一代备受吐槽的逼仄空间早以不复,
支撑性、包裹性良好的座椅讨人欢喜。
过长的前排扶手箱侵占后排腿部空间,
后排老板键、座椅加热为其增分不少。

动力篇



雅阁2.4L自吸+CVT的动力组成成熟可靠,
前段提速平顺有力,后段则不急不缓,
8.8s的百公里加速时间符合家用预期。

前麦弗逊后多连杆独立悬架韧性十足,
处理颠簸恰到好处之余保持一定路感,
在快速过弯时能给予车身有力的支撑。

思铂睿
动力总成与讴歌的TLX-L同宗同源,
K24V4地球梦2.4L发动机动力充沛,
来自日本铃鹿工厂的8DCT顺滑无比。

S挡时降挡补油动作令排气砰砰作响,
声音补偿系统加持更是令人血脉贲张,
但平庸的转向手感表明运动不够彻底。


配置篇



价格篇



综上所述,思铂睿的实力比之雅阁实在是有过之而无不及,处叫好不叫座之境着实令人费解。有人将其惨淡的销量归因于过于小众的运动定位以及有所欠缺的宣传力度。B级车不宜运动?转身看宝马3系、奥迪A4L卖的风生水起。产品宣传、消费者洗脑不到位?回头望搭配CVT让人满街找的思域,本田标自带信仰光环。


在教授看来,自视过高的定位,运动与舒适之间摇摆不定的立场早已为思铂睿的不得志埋下了伏笔。回归理性,手持同样的预算,教授毅然选择市场保有量更大、残值率更高、起售价更低的雅阁。


由于现款雅阁已进入产品末期,加上需迎战来势汹汹的新款凯美瑞,第十代雅阁将于4月下旬上市。第十代雅阁外观与动力总成皆焕然一新,令国内消费者望穿秋水的2.0T+10AT的动力组合暂不引入,全系只配备有高低功率之分的1.5T+CVT的动力组合,其最大马力分别为195/177Ps,最大扭矩分别为260/230N·m。


第九代雅阁已令思铂睿策马难追,面对即将到来的更为强大的全新十代雅阁,思铂睿将何去何从?不过坊间有传言:第十代雅阁将由广汽本田和东风本田分别国产
,采取类似广本冠道与东本UR-V的方案推出两款定位相似却又风格不同的新车型。可信不可信?当然不可信。

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比汉兰达还大两圈,最后两辆新车国产最值得期待!


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国内说到大空间7座,一堆的车型里面,汉兰达无疑是最让人记忆深刻的一台。日系的出身,加价的市场热度,让人只能恨恨,但以下这些车型有的比汉兰达还大,有的即将国产
大指挥官

2005年的纽约国际车展上,Jeep正式发布了全新的指挥官。新车基于第三代大切诺基的承载式车型平台打造,定位七座豪华SUV市场。一经亮相,就成为了Jeep品牌的旗舰车型。

但今天这款指挥官却是专为中国市场打造,长度只有4米87,轴距只有2米8,新车将于今年二季度上市。

大指挥官长宽高分别为4873*1892*1738mm,轴距为2800mm。内部布局方面,新车提供5座版和7座版车型以供消费者选择,其中7座版采用2+3+2的座椅布局,

大指挥官将搭载高低功率版本2.0T发动机。其中高功率版最大功率195kW(265Ps),峰值扭矩400Nm。传动部分,与之匹配9速自动变速箱,并配备Jeep
4×4全路况系统。

大指挥官定位高于自由光,所以一定会与自由光21-32万的售价区间拉开差距,但主要的售价区间会回落到三十万元左右。这个区间锐界、途昂不会给它好看的,除非价格非常有惊喜。
雪佛兰Tranverse

海外市场的Tranverse很有可能就是使用“巡境者”中文名字的那台车。一旦来到国内市场,将会与大众途昂、本田冠道、丰田汉兰达等中大型SUV展开正面竞争。预计将在2018年年中推出。

此前北美车展亮相过雪佛兰全新Traverse车型,轴距达到了3071mm,在体型上完全不输途昂,尺寸达到了大型SUV的水准,比汉兰达大出一圈还不止。

座椅设计是2+2+3的布局,放倒后,能有2789L的储物空间。

雪佛兰Tranverse空间也更加宽敞,第三排空间都够用,装载空间甚至比福特探险者还大。所以途昂确实要紧张了。
预计2018款雪佛兰Traverse国产车型将会以2.0T发动机为主,海外车型数据为最大功率为188kW,最大扭矩为401N·m的2.0升涡轮增压发动机,将匹配通用最新的9速自动变速箱。

新车预计将于6月份前上市,售价可能高达40万,如果这个售价的话,那么优势将不太明显。最好的消息是它尽早实现国产,30万左右能拿下,那它的竞争力将会大大提高。
马自达CX-8

之前就爆出过CX-8的路试照片,其实在日本国内早就上市,只不过国内不是马自达主要市场,各项车型导入都非常缓慢。

很多人不自觉会把马自达CX-8和马自达CX-9作对比,2018款马自达CX-8先期在日本上市,CX-9继续在欧美市场推出,而2018款马自达CX-
8将在中国市场推出。而且两款配备汽油发动机也不同。

海外CX-8的车身尺寸为4900*1840*1730mm(长宽高),轴距为2930mm。虽然CX-8会比CX-9稍小一点,但轴距和CX-
9一样是2930mm。和爆款汉兰达相比,CX-8的车长和轴距都更有优势,但宽度就欠缺一些。

这款车有6座和7座两个版本,布局分别为”2+2+2″式6座和”2+3+2式7座两种座椅布局”,CX-
8在日本,标配的就是2+2+2六座布局,也提供七座的选装。在中国估计会沿用这种设计。

未来国产的CX-8极有可能搭载与CX-5一样的2.5L创驰蓝天自吸汽油发动机。但如果搭载传说中的2.5T发动机我觉得会更有性价比。
但CX-8车身宽度和CX-
5差不多,马自达吐槽最多的就是空间,车主各种看不惯,无论是SUV还是轿车,但如果马自达哪天向大空间妥协了,估计那就不是马自达了。这会是影响销量的因素吗?还是定价吧,25万以下有谁不买?
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平时有不少小伙伴和会长抱怨,推荐的车都很帅,奈何口袋里的银子还不够开上一部好车。今天会长给大家推荐一个很会赚钱的姑娘——子悠。子悠是个投资老司机了,这几年通过投资理财赚了不少钱。她对房产投资特别在行,而且很会分辨投资平台真伪。关键她还不藏私,各种投资心得和实操都愿意免费分享。有赚钱的心却不懂如何赚钱?找子悠聊聊呗。

这些经典车型最终还是被停产了,期待他们回归的一天!


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在国内,情怀一词向来都不值钱,能拿情怀来作卖点还能赚得盆满钵满的除了任天堂懂哥实在是想不出第二家了,而对于那些只剩情怀和格调的车型来说,强如生产了八十多年之久的大众甲壳虫,依然逃不过停产的命运。
标致 308S
曾几何时,法系车在国内也有着举足轻重的地位,作为国内最早的合资车企之一,广州标致汽车公司早在1985年就正式成立,生产的首款乘用车则是在欧洲大热的505
SW8,后期发布的三厢版505
SX更是将整个品牌推向了巅峰,在国内汽车市场占有高达16%的市场份额,但是后期由于自身以及政策原因在1997年被迫破产,虽然2003年标致携手东风汽车重回中国市场,但是已经难以续写往年的辉煌。

而308S在它的欧洲老家可是正统的标致308,国内版本的308就是在它的基础上加个尾厢而来,它在2015年进入国内市场时可是顶着“欧洲年度车型”的名号而来,但是却遭遇了严重的水土不服,首当其冲的便是狭小的后排,对于这点很多消费者都不能忍,虽说这是中西方汽车文化的差异,但是标致并没有入乡随俗选择加长轴距等方式来讨中国消费者喜欢,不得不说在这一点上法国人很轴;其次是PSA在国内的品牌影响力大不如以前,更别说和大众、丰田等巨头相比了。

PSA集团对中国市场似乎从来都没有重视,毕竟减配还加价这事儿都做出来了,一般人也猜不出它们的脑回路,而且标致最近刚刚发布了全新一代的508,极富科幻气息的外观和内饰让人心水不已,其中无边框车门和掀背式尾门是新车最大的亮点,但国内版本通通都给取消了,加长轴距可以理解,把仅有的亮点砍掉绝对是一大败笔,如果你想买原版?对不起,请加价买进口车型。

丰田 锐志
去年,在国内生产了12年之久的锐志终于宣告停产,作为市面上唯一一款20万就能买到的V6+FR的运动轿车,还是没能抵过惨淡的销量,当然销量差只是其中的一个原因,锐志本身的产品定位就有很大的问题,你说它是运动轿车吧,底盘调校还差点火候,要说家用呢又比不上雅阁、凯美瑞等车型,样样都会但都不精通,没有把运动属性贯彻纯粹。

除了产品定位外,国产版本的动力水平卖了12年都没有更新,而且还落后日本原版一个档次,同级别的车型都在与时俱进而锐志还在原地踏步。此外除了在外观上换换前脸,内饰布局明显也落后同级车型一个时代,年轻化的外观和老旧的内饰根本不搭,两头都不讨好。种种原因造成了锐志的尴尬地位,沦落到停产的地步也就不足为奇了。

但你不能否认锐志是一辆好车,尤其是在三缸发动机普及的今天,拥有一颗V6的大心脏就显得弥足珍贵了,虽然这颗心脏有点老,但带给我们的乐趣和驾驶体验远远不是弱鸡三缸机能比的。

大众 甲壳虫
和上面两款车相比,甲壳虫在世界范围内都是一款经典到不能再经典的车型,在不同时间和地点甚至能代表不同的文化,早在1935年,费迪南德·保时捷在元首希特勒的要求下设计了一辆普通的工薪阶层也能负担得起的廉价家用车,甲壳虫自此便开始了它的传奇之路,经典的外形也历久弥新,在今天大同小异的车型设计面前,它反倒是更加耀眼,但还是没能敌过停产的命运。

甲壳虫最大的市场在欧洲和北美,但2016年在这两个地区的销量只有 4.1 万辆,去年则只有3.7
万辆,已经算不上是一个赚钱的生意,高昂的成本加上小众的市场,迫使大众毅然决然的砍掉了这一产品线,之前的辉腾同样如此,对于不能给车企带来利润的车型,结局往往就是这样。

对于这么一台有情怀有历史又有象征意义的车型来说,未来的某个时刻大众很有可能选择将它复活,但此时此刻,我们只能和它说再见了。

“互动
你认为这3款停产了可惜吗?

欢迎发表你的看法在下方留言区,我们一起聊一聊!

这些SUV死亡率为零!国内现在就买得到!


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现在的车子跟二三十年前的车子区别在哪?其实区别还是挺多的,比如性能、排放和电子配置等等。但是,在会长看来,进步最大的是安全性的提升。没错,二三十年前的车子,在现在的安全标准面前,就跟一张“纸皮”一样。今天,会长就来给大家推荐几款安全性非常高的车型,这些SUV在美国死亡率为0,一次死亡事故都没发生过!
奥迪Q7

奥迪Q7连续被《美国消费者报告》评选为最安全的SUV之一,很多网友可能会想当然地认为贵的车就应该更安全,车身大安全性自然就会高。其实对于安全性这个标准,不同级别的车子都不一样,两吨多重的车子高速行驶的动能要比一吨多重的普通车型大得多,并没有我们想象的那么简单。

Q7车身很多关键部位都采用了激光焊接,车身框架由热成型钢和一些超高强度部件,再结合一些铸铝材料的应用,才让车身重量得以平衡。据有效数据统计。奥迪全新一代Q7上市两年多在国外没有出现车内人员死亡的交通事故。当然,在国内曾经是发生过一起比较严重的以外,一辆奥迪Q7和雷诺相撞,雷诺车内4人全部死亡,奥迪Q7两人死亡,1人重伤。

很多交通意外都是驾驶员不注意车距或者是路线的标记等等造成的,而现在很多主动安全技术都是帮助我们去规避这些东西。奥迪Q7全系标配了一套主动安全系统,包括主动刹车等技术,可以降低事故发生的概率。
大众途观

这里说的途观实际上是海外的途观,跟国内的途观L只是轴距短了一点,其它都一样。在欧洲的E-
NCAP碰撞测试报告中,大众全新一代途观取得了五星满分。在国人心里,德国车本身就贴着安全的标签,但这种想法是比较片面的,努力做到达标跟在达标的基础上做得更好这是两个概念,途观就属于后者。

海外版的途观配备了车道偏离预警系统、自动刹车系统以及车辆辅助安全系统等等,在坚固的车身框架下,配合这些电子系统,安全性能在同级就是一流的水平。

进口途观跟国产的途观L虽然出自同一平台,车身构架都一样,只是国内的跟美版车型在配置上还是会有点出入,但从安全性这个角度来考虑,差距不会很大。
途观L在国内的定位比较尴尬,它的价格区间虽然去到了汉兰达和冠道这个级别,但车身尺寸和空间却差小半级,很多消费者就特别纠结,到底该怎么选?其实德系车和日系车的差距在这三个车型上很明显地体现出来,汉兰达就是完完全全一台偏向家用设计的SUV,空间布局非常合理,而且也好开不爱坏。而途观L还是典型的德系三板斧,底盘质感,内饰做工用料以及机械水平。
雷克萨斯RX

雷克萨斯虽然在国内并不属于豪华品牌的第一梯队,但它在全球市场的口碑非常好,尤其是美国和日本两个汽车大国。RX系列是各大可靠性榜单的常客,这也是美国人喜欢它的原因之一,当然,能在美国市场混得好的车型,安全性一定不会差,
毕竟人家的安全标准比国内真的高出不止一个等级。

和上面两款车一样,雷克萨斯RX在美国也没有出现过车内人员死亡的交通事故,但这款车已经上市了很长一段时间,而且在美国的保有量还非常大,能保持这样的记录真的相当难得。除了常用的电子辅助安全系统以外,雷克萨斯RX还标配了7个SRS气囊,所有座椅都有三点式安全带。

在那么多日系豪华SUV里面,会长最喜欢的就是雷克萨斯RX450h,内饰用料和做工的档次感非常足,而且隔音水平也不输BBA,关键它这套动力总成可以让一台中大型SUV开出6L/100km的油耗,动力输出充沛又平顺,这样的行驶体验,除了特斯拉MODEL
X真找不到对手。
写在最后
大家会不会觉得这些评价报告放在中国市场不公平?毕竟人家美国市场的车型跟国内的不完全一样,而且最关键的也是会长最想强调的一点,就是美国人开车真的比国内那些乱闯红灯、随意变道的人有素质多了,这个是降低事故发生率最基本条件。
[一个月只卖9辆?这些车能活下来真不容易!](“>
[比汉兰达还大两圈,这些才是真7座suv](“>
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丰田再出两款新车!大众途观POLO都要悲剧了?

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[品牌选车](“> [上市新车](“> [车祸视频](“>
丰田RAV4荣放和YARIS(致炫)在国内,都是深受老百姓欢迎的好车,凭借着极高的可靠性带来的低廉用车成本,以及轻松好开的驾驶本质,解决温饱之余,确实也符合普通用户对于家用车的基本需求。在本届纽约车展,这两款大家都十分熟悉的车型,却迎来了一次崭新的蜕变,大叔变潮男,就怕丰田认真起来画风都变了。 新荣放外观狂野



全新第五代丰田RAV4荣放,借鉴了此前的FT-
AC概念车设计语言后,整车的设计如野马脱缰,尽显前卫大胆,在许多细节部分,设计师都希望赋予更多硬派和狂野的感觉,前脸设计运用了多种元素组合在一起,视觉上像深海鲨鱼带有极强的威胁感,或者说感觉跟坦途更相像了。前后灯光都采用LED,双边单出排气布局,尾部还带有扰流板,全车随处可见直线棱角,侧面望去有些许雷克萨斯的影子。 内饰仍旧平庸


内饰上则平庸了许多,尽管线条的运用依旧是直来直往的风格,但功能分区比较常规,好处是上手无难度,可以快速地找到自己想要的功能。虽然设计上惊喜不大,但用料却能给人惊喜,据官方称,手臂和膝盖能接触到的地方都用上了搪塑工艺。 与凯美瑞相同的动力

作为丰田TNGA全球架构的首款SUV,也将搭载与八代凯美瑞一致的动力总成,2.5L发动机匹配8速自动变速箱和2.5L发动机搭配电动机的混合动力系统,与之匹配CVT变速箱。两款动力都可提供带动态扭矩分配的适时四驱系统。
这台致炫很马自达

至于国内现款的YARIS
L(致炫),亲民程度则更深入人心,南方地区基本在每个路口都会与本田飞度同时出现。但丰田在北美市场推出的YARIS种类远不止一种,例如这回纽约车展推出的“YARIS
seden”版本,是海外最新的马自达2三厢版换标而来的产品。


外观上,YARIS
seden相比海外最新的马自达2三厢版,采用了更大的蜂窝状进气格栅设计,格栅的外围还有一圈的镀铬装饰点缀。而尾部的改动,设计师显然偷懒了,看久后难免有种换回马自达车标的强迫症。
内饰依旧马自达


内饰部分同样如此,基本无改动,保持了海外马自达2的内饰原型。且作为一款定位于简单易用的小车,在配置上还是有惊喜的,全系标配竖立式的7英寸液晶屏幕、倒车影像、定速巡航,低速前碰撞系统也是标配的。值得一提的是,中控大屏依旧不能支持car
play,日本人还是那么固执。
动力很丰田

动力则搭载与国内现款相同的发动机,最大输出功率106马力,峰值扭矩达到140牛·米,传动系统匹配6速手动和6速自动速箱。百公里综合油耗为6.4L。尽管该车并未上市,但参照美国市场的YARIS起步价为15950美元,折算回人民币约为100249万元,且在今年秋季后可向北美经销商供车,如果可以引进,相信年底的广州车展就能见到它,对此你会期待吗?
改变为了辐射更广
除此之外,丰田还带来了一款两厢版的卡罗拉,但那款车基本跟咱们没有太多的联系,反而是全新第五代RAV4荣放和YARIS (致炫)与我们的生活更贴近一些。

它们在各自的同级市场里,都不是操控性能最好、外观最好看的车型,但凭借着极高的可靠性和低廉的用车成本,却成为同级销量最有竞争力的选择。“保守”有时并不一定是贬义词,对于许多初次购车用户和中年换购车主,这样的设定反而是最适合的。或许是骂声听久了后,新车在新的造车理念变化下,不仅保留核心优点下,得以全新蜕变,且好处显然会覆盖更广的人群,将品牌的影响力再度提升。

毕竟随着同级竞品的不断进化,丰田确实也要做点事儿了。

销量不发愁 有些车为什么永远卖的那么火?


那些销量永远不发愁的车
究竟是怎么做到的?

本文来自周刊君大家族 AutoMan
(ID:AutoMan-No1)
有些车型,销量永远不发愁,保有量庞大,大街小巷都能看到它们的身影。究竟是怎么做到的?今天就来分析一下。 想蔓延市场 先要清楚市场需要什么

我们如何去评价一辆车是好车?法拉利、劳斯莱斯就是好车么?其实不然,它们只能称之为豪车,至于一辆车的好坏却不是用价格来判断出来的。3万和300万的车都有它存在的价值,只是服务于不同的人群而已。而对于普罗大众来讲,一辆通勤高效的汽车,往往才是最实在,最接地气的,也是汽车品牌成功的关键。
一辆通勤高效的汽车,首先必须有稳定的可靠性,不会三天两头的出各种毛病,在每次用它代步的时候都能很好的完成从A点到B点的任务。另外,维修保养在当地一定要方便,当车辆出现交通事故或者故障的时候,基本所有的修理厂都可以进行维修,这也直接影响了车辆的通勤效率。

具备以上两点之后,这款车型在当地的价格要做到普罗大众都可以消费的起,维修保养的价格要平易近人,这样的车型基本就可以称之为通勤高效的车型了。

如果我们观察世界各地每一个地方的汽车市场就会发现,无论是发达国家还是发展中国家最需要的都是这样的车,蔓延在大街小巷的也正是这些车,符合当地的国情、人均消费水平、汽车文化这些因素,它们在那片领域有了生存的一席之地。
车到山前必有路 有路必有丰田车?

如果放眼全世界的汽车市场的话,丰田确实是一个大赢家,有人会奇怪为什么东南亚地区全是丰田车?那些国家大多不太发达,而丰田车经济皮实耐用的特性正好符合那里的情况,因此全是丰田车也就不奇怪了。
另外,一个典型的例子就是泰国,日本政府最早牵头在泰国建立汽车工厂并由日本政府帮助修建城市道路,因此日本车在泰国就像大众车在中国一样最早深入人心。事实上,丰田在全世界的口碑都是比较不错的,在阿联酋陆巡成为了土豪们玩沙子的玩具,在泰国威驰、卡罗拉又成为了适合家庭代步的经济小车。甚至美国政府都曾经找丰田公司去喝茶,询问恐怖组织为什么总有那么多的丰田皮卡和SUV(其中Hilux皮卡和陆巡出镜率最高)。

丰田公司表示,对于恐怖组织通过什么渠道获得数量如此之多的丰田车,他们尚不清楚。
事实上这个问题汽车厂商根本无法回答出来,因为汽车厂商控制不了汽车的最终流向和二手车的流向,更何况还包括国际间各种混乱势力的倒卖行为,此时丰田内心的答案或许是“车子耐用怪我喽?车子质量好怪我喽?”
于是丰田的皮卡在战乱地区实际上成了军火。

丰田为什么会取得如此大的成功?
从世界格局来看,汽车现在还不是玩具,因此法拉利和兰博基尼不会成为主流,汽车现阶段最大的存在意义就是完成代步工作。
对于普通人来说经济、皮实、耐用、好修才是最关键的产品竞争力。说到这,我们再来看看丰田全系的产品,从最便宜的到最贵的都做到了这几点,这才是丰田成功的关键。
丰田最成功的一款产品卡罗拉很好的诠释了这一点,世界累计销量超过4300万台就是最好的验证,当之无愧的世界汽车销量之王。
直到刚刚过去的2017年,卡罗拉依然是全球所有车型的销量冠军。

丰田车就没缺点么?实际上缺点明显的很,比如刹车脚感差、底盘松散、整车廉价感强、车辆极限低等等,这些可以说都是丰田车的通病。

只是现阶段大多数人对于汽车质量的需求是要大于汽车品质的,或许有一天所有的汽车品牌质量都做到了极致,汽车的可靠性已经不再是一项优势,如果那时候丰田在其它方面还是没有提升,或许就会被其它品牌超越了。
世界永远缺一辆面包车

汽车领域中还有一种车型是不能忽视的,那就是面包车。面包车在城市工具类用途中功不可没,因此有人类生活发展的城市,就一定会有面包车的存在。
这里就举一个咱们国家的传奇例子——五菱,每个月五菱的销量都能达到夸张的几万台,刚才聊丰田的时候我们也看到了,把五菱宏光的销量放在2017年世界汽车销量的排行榜中,都已经排到了15名。
再来看看今年1~2月份五菱宏光的销量,所谓压倒性的优势也就不过如此了吧。

低廉的价格+实用能装的空间就是它成功的因素。
搬家、装修、拉货,管它违法不违法,反正能拉,哪出毛病了维修起来也很方便,价格也便宜。五菱也走出了国门,在印度挂上了雪佛兰的Logo,只是无论是国内版还是海外版,五菱的安全性一直是个令人担忧的问题,在印度愣是被人碰撞测试碰了个零颗星。
如今五菱取得的成就已经超越了我国曾经所有的微面,当之无愧成为了工具车领域的老大,蔓延在中国的各个地方。
作为行业的走量车,真心希望五菱在赚钱的同时多在汽车安全性方面走点心。
聊不完的历史 为信仰充值

刚刚我们举了日本车在泰国的例子,反过来看中国其实也是一样的,最早进入中国的大众车也深深印在了我们的心中。曾经的老桑塔和捷达伴随着一代人的记忆成长,多年的发展让它们变的保养便宜又好修,保值率也是高的惊人。
到了今天,虽然桑塔纳和捷达在技术层面已经缩水了,但是大众很聪明,把这两个传奇的灵魂名字保留了下来,留下情怀成为了最便宜的入门大众轿车,每个月的销量依然火爆,也正是历史原因决定了现在这两款车型在中国的销量依然很成功。在中国,什么车能卖的过大众?答案是没有车能卖的过大众。大众把旗下各级别各功能的车型铺的很满,消费者无论选择哪个级别的车型在大众车里都有一辆可以选择的对口车型,这样就可以争夺更多的市场份额。当然这其中包括很多中国的特供车型。

作为消费者,买大众车同样也有很多好处,二手车的保值率高、遍地4S店不怕没地方修车、行驶质感总体来说比日本车强、在中国总有人觉得开出去有面子,这些都是好处,然而我们不难发现,这些属性大多都是历史赋予给它的。
2年多前大众被曝出的排放作弊门事件,搞的大众连最经典的广告语“Das
auto”都不用了,新闻上总是听大众几百亿几百亿的补偿,现在2年多过去了,大众在华的销量受到了什么影响吗?一样卖的红红火火。

2017年大众的世界销量是680余万辆,这其中中国人买走了一半,2017年一汽大众的销量是140余万辆,而上汽大众的销量是170余万辆,足以说明大众品牌在国人心中的地位。
很多人一味的黑大众也是没有意义的,历史的地位摆在那里,大众的产品也摆在那里,优点和缺点大家都看的很清楚,是进步了还是退步了,相信每个人心中都有自己的一把尺。
写在最后

一个汽车品牌或者一款车型的成功从来都不是偶然的,这里边有很多必备的关键因素。世界销量排名靠前的车型通常都不会太差。而仔细分析一下这些车型,都会具有上述观点中的很多属性。如果造一台车,两个选择,哪一个更难?
一:不惜成本把它造到最完美的状态,钱只是一个数字,花多少都无所谓。
二:造一台售价10万(人民币)的家轿,让它能够在全球大卖。
显然,后者要比前者困难很多。
本文仅代表作者观点,不代表本刊立场
值班编辑:寒冰

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长安途观丰田途观,今年就等最后一款了!


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日本这个国家虽小,但日本车却在全球有着巨大影响力,比如2017年全球SUV销量排名的前三都是日本车,而丰田旗下RAV4更是以超80万的恐怖销量稳居第一。
然而RAV4在国内就尴尬了,近两年销量基本在本田CR-
V和奇骏之后,其太“软”的外观很多人不喜欢。丰田似乎看出了这点,于是换代后的RAV4外观有了天翻地覆的改变,吓了会长一跳!
丰田RAV4

在正在举行的纽约车展上,丰田发布了全新一代(第五代)RAV4。以往丰田给我们的感觉是外观保守、内饰中庸,但是从皇冠到凯美瑞,个性、运动化开始为丰田所倡导,比如全新RAV4的外观完全看不到过去的影子,反倒是有了美系车的感觉,粗犷但又不感觉廉价,众多凌厉的线条勾勒出了一副硬派SUV的形象,很有视觉冲击力。


走进车内,仪表台、中控台的甚至车门把手的造型都和外观的硬派相衬,多处加入了多边形的元素,很有层次感和运动感。只是方向盘造型还是原来的配方,感觉就像看到一个很有气质、穿着一身熨帖西装的人,却趿着双拖鞋。有点格格不入。


全新RAV4和全新凯美瑞一样来自丰田TNGA架构,采用了全新的2.5升自然吸气发动机,此外还将加入2.5L发动机+电动机的混合动力版本,其中汽油版本将匹配全新的8AT变速箱,混合动力版本仍匹配CVT变速箱,动力表现和换挡感受应该有更好的表现。
大众途观

不知道从何时开始,国内产生了“80后”、“90后”这种概念。曾经“90后”被称为“扶不起的一代”,但想必现在很少人有底气这么说,比如会长身边就有几个90后的朋友已经开上保时捷路虎了。汽车如今也是朝年轻化发展,上面的丰田如此,大众亦复如是。

途观是大众旗下很关键的一款车,在17年以前,大众仅有途观和途锐两款车,而途锐的定位就决定了其不会有太高销量,所以在SUV领域基本靠途观撑着。

以前的途观整体造型偏圆润,换代后车身尺寸增加不少,而且造型变得非常硬派。
长安CS35

作为长安旗下首款SUV,在如今看来CS35的外观显得很特殊,其后推出的CS75、CS55、CS95显然是另一种风格。作为国内几家发展不错的车企之一,长安造车的实力会长是认可的,但外形设计就不敢苟同了。

“CHANGAN”的车标还有整体造型会长都能看到路虎的一点影子,长安的子品牌长安欧尚旗下的CX70、X70A更是“借鉴”得赤裸裸,至于全新的CS35,大家看到了上面两张图应该也会有些似曾相识的感觉。

没错,会长觉得换代后应该叫大众CS35更贴切!因为这就像缩小版的途观L!
[“中国版IIHS”碰撞测试,中德美日英法全军覆没!](“>
[说出来你可能不信,这几台不同品牌的SUV都是“双胞胎](“>
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平时有不少小伙伴和会长抱怨,推荐的车都很帅,奈何口袋里的银子还不够开上一部好车。今天会长给大家推荐一个很会赚钱的姑娘——子悠。子悠是个投资老司机了,这几年通过投资理财赚了不少钱。她对房产投资特别在行,而且很会分辨投资平台真伪。关键她还不藏私,各种投资心得和实操都愿意免费分享。有赚钱的心却不懂如何赚钱?找子悠聊聊呗。